8月2日，随著(zhe)工作人員完成最後一次爆破施工
，曆時三年零六個(gè)月施工的鷹廈鐵路華新隧道順利貫通。（中新網福州）

鷹廈鐵路於(yú)1957年建成通車，結束瞭(le)福建省沒有鐵路的曆史。新中國成立後，出於(yú)戰略需要，計劃修建鷹潭至南平的鐵路，年輕共和國的建設者們勇敢地承擔起這一重任，自己設計、自己施工，克服複雜的地形地貌，突破廈門海堤、大禾山隧道、篁渡大橋等重點工程，使東南沿海增加瞭(le)一條鐵路幹線，連接江西鷹潭，直通廈門島。

鷹廈鐵路運營66年來，技術設備改造從未停止，客貨運輸量不斷增加，爲福建經濟社會發展注入瞭(le)強勁動力，帶動打造瞭(le)一批福建沿海明星城市。如今，随著(zhe)“一帶一路”倡議的推進，鷹廈鐵路已成爲連通“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”的重要貨運通道，升級改造，提高運能已成爲時代的需要。

鷹廈鐵路華安城區段改造工程線路總長26.18公裏，其中新建線路12.53公裏，華新隧道全長6921米，是此次改造工程施工難度最大的隧道，也是鷹廈鐵路全線最長隧道。這條隧道跨越福建山區多條地質破碎帶，地下水豐富，建造難度極大，安全風險極高。但這難不倒中國鐵路建設者，他們曾經創造過鐵路建設史的奇迹，在被外國專家認爲無法修建鐵路的地方架起瞭(le)鋼鐵巨龍，刷新瞭(le)一個個固有的認知，将一個個建築神話展現在世人面前。華新隧道的建設者創新應用隧道支護脫空檢測、3D全息掃描分析、拱頂帶模注漿等工藝科學施工，確保瞭(le)隧道工程平穩推進。該隧道的貫通，标志著(zhe)鷹廈鐵路華安城區段改造工程取得重大進展，爲該段鐵路今年12月份具備開通運營條件打下堅實基礎！

改造後的華安城區段線路總長較原有線路縮短約14公裏，運行路徑得到瞭(le)進一步優化，運行時間更短，效率更高，對於(yú)東南沿海的經濟發展，以及策應“一帶一路”倡議，促進沿線國家和地區的經貿往來，都有重要的現實意義。