據中國鐵路上海局集團有限公司稱
，本月21日，在距浙江甯波慈溪海岸線18.5公裏處的杭州灣跨海鐵路橋海中施工現場(chǎng)，随著(zhe)“水欣麒1号”打樁船将109米長的鋼管樁穩穩打入設計位置，标志著(zhe)世界最長跨海高速鐵路橋首根鋼管樁沉樁成功，爲後續海上管樁施工打下堅實的基礎！（來源：中新網甯波）

杭州灣跨海鐵路大橋作爲江蘇南通至浙江甯波高鐵控制性工程，由滬杭客專公司建設管理，中國鐵設和中鐵大橋院設計，中交二航局、中鐵大橋局等單位承建。其位於(yú)錢塘江天文大潮起潮點外側邊(biān)緣，全橋長29.2公裏，先後跨越三座航道
，屬於(yú)超長的高速鐵路橋梁集群工程。橋梁設計時速350公裏，建成後将成爲世界上長度最長、建設标準最高的高速鐵路跨海大橋，與現有的杭州灣跨海大橋相互眺望，成爲長三角綜合交通運輸體系的重要組成部分。

此次沉放的首根鋼管樁樁徑1.8米，樁頂标高5米，重達106噸，通過駁(bó)船由舟山水運至杭州灣跨海鐵路橋慈溪端海中引橋119号墩處(chù)，經由配有HHD-1000大能量液壓錘、137米高樁架的“水欣麒1号”打樁船進行沉放。

杭州灣海域地勢複雜，施工難度極大。該區域海面寬度在20~50公裏間，風大浪高，潮強流急，惡劣的地質條件、糟糕的海床穩定性、短暫的作業時間，爲施工帶來瞭(le)艱巨的挑戰。爲此，杭州灣跨海鐵路首次大規模應用埋置式鋼管樁作爲深水區非通航孔橋橋墩基礎！該類型基礎單根鋼管樁長度長、重量重、平面扭角和豎向斜率不同，且樁頂位於(yú)泥面以下3米處。爲保障施工梳理，滬杭客專公司會同施工單位編制詳細的施工方案和作業指導書，全面深入進行安全、技術交底，開展安全作業、質量管控、環境保護等方面的教育培訓工作。

杭州灣跨海鐵路建成後，将與已開通運營的京滬高鐵、滬昆高鐵、甯波至台州至溫州等多條線路連通，加速完善長(zhǎng)三角軌道交通網絡體系，大大縮短甯波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，進一步引導區域協調發展，成爲長(zhǎng)三角地區發展的新引擎，爲長(zhǎng)江經濟帶(dài)、長(zhǎng)三角區域一體化發展注入澎湃動力。（張紹宇）